FAHRENHEIT 冷卻器eCoo 10X型規格參數作用

FAHRENHEIT 冷卻器eCoo 10X型規格參數作用

FAHRENHEIT 吸附技術的市場和技術解決者。

這項創新技術為經濟、節能和環保的冷卻應用設定了新標準。我們于 2002 年從弗勞恩霍夫太陽能系統研究所 (ISE) 分拆出來。那時，我們以 SorTech AG 的名義將突破性的吸附冷卻概念推向市場成熟 - 從那時起，我們開發了滿足各種要求的高性能產品解決方案。

我們的冷卻系統基于創新的吸附工藝。通過這種方式，它們將現有的熱量轉化為冷。此過程不需要電流。相對于整個系統，可以節省高達80%的電力。僅使用純水作為制冷劑。

制冷模塊不包含任何移動部件。因此，噪音和對維護的敏感性降至低。制冷劑（水）和吸附材料（硅膠）也不需要更換。獲得薄片真空殼的原理還實現了特別緊湊、穩定和輕量化的設計。

規格：

熱水溫度 50 – 95 °C

冷水溫度 8 – 21 °C

max工作壓力 4 巴

再冷卻水溫度 22 – 40 °C

尺寸/重量

平臺 0.67 平方米

寬 X 深 X 高 875 x 765 x 2，004 毫米

皮重 約 370 kg

電氣。功耗/連接

max揚程 800 瓦

在典型壓力損失的情況下 260 瓦

電氣連接 230 V，50/60 Hz

熱水回路

連接（硬件） G 1 <>/<>“ AG 

可用揚程（HWK） 464 毫巴

體積流量 （HWK） 2.50立方米/小時

再冷卻水回路

連接 （RKWK） G 1 <>/<>“ AG

可用揚程（RKWK） 690 毫巴

體積流量 （RCP） 5.10立方米/小時

冷水回路

連接（熱電聯產） G 1 <>/<>“ AG

可用揚程（熱電聯產） 630 毫巴

體積流量 （CHP） 2.90立方米/小時

作用原理：

冷卻器的作用是對壓縮機排出的高溫高壓制冷劑蒸氣散熱降溫，使其凝結為液態高壓制冷劑。

氣體狀態的制冷劑在冷凝器中得到液化或冷凝，制冷劑進入冷凝器時幾乎為100%的蒸氣，而當其離開冷凝器時并非為100%的液體，岡為僅有一定量的熱能在給定時間內南冷凝器排出。因此，少量的制冷劑以氣態方式離開冷凝器，但由于下一步是儲液十燥器，故制冷劑的這一狀態并不影響系統的運行。

與發動機的冷卻液散熱器相比較，冷凝器承受的壓力比發動機的冷卻液散熱器高。安裝冷凝器時，注意從壓縮機排出的制冷劑必須由冷凝器的上端人口進入，其出口必須在下方，否則會引起制冷系統壓力升高，導致冷凝器脹裂的危險。

冷凝器是空調系統的元件，能夠將管子中的熱量，用很快的方式，傳播管子附近的空氣，大部分置于汽車水箱之前，把氣體或者蒸轉變成液體的裝置。冷經過節流閥節流之后，成為壓力比較低的液體，送入蒸發器內，在蒸發器中吸收熱量蒸發成為壓力比較低的蒸汽，完成制冷。

型號：

FAHRENHEIT冷卻器eCoo S

FAHRENHEIT冷卻器eCoo 10

FAHRENHEIT冷卻器eCoo 10X

FAHRENHEIT冷卻器eCoo 20

FAHRENHEIT冷卻器eCoo 20 ST

FAHRENHEIT冷卻器eCoo 20X

FAHRENHEIT冷卻器eCoo 30

FAHRENHEIT冷卻器eCoo 30X

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